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◎輸出聲壓：98±3dB

◎頻率響應： 20Hz~20KHz

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◎線長：約1500mm±50mm

◎插頭：Φ3.5mm X 2

◆包裝內容物：

◎耳麥*1

◆產地：中國

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（中央社慕尼黑17日綜合外電報導）中國大陸外長王毅今天指出，大陸仍未放棄啟動新一輪外交談判的希望，以阻止北韓違反聯合國決議、進一步發展核武項目。

路透社報導，北韓本週宣稱成功試射一枚新型的中長程彈道飛彈。北韓國營的中央通信社（KCNA）聲稱，領導人金正恩指導這次能攜帶核彈頭的武器試射。

王毅於出席慕尼黑安全會議（Munich SecurityConference）時說：「六方會談仍有機會重啟」；他並提到與美、俄、南韓、日本討論，「我們應努力讓各方重回談判桌；我們希望有關各方，避免採取可能導致緊張局勢升高的進一步行動」。

北韓於2005年的六方會談達成協議，同意暫時中止核子項目，以換取外交上的報償及能源援助。

但六方會談2008年最後一輪談判，卻隨北韓拒絕聯合國檢查以確認其承諾、引發一連串加諸平壤的新制裁與國際譴責後，北韓宣布協議無效，整個協商機制也瓦解。北韓後來又進行5次核試，包括去年進行的2次。1060218

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

國道翻車案造成重大死傷，台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰昨天呼籲「政府應立即推動乘客強制繫安全帶」。他指出，翻車案死者幾乎都摔出去致死，有位患者肋骨雖斷十二根，因為留在車上未被甩出，至今仍有存活機會，考量經濟性、時效性，強制繫安全帶最立竿見影，能大幅減少死傷。

高速撞擊的力道，一般人可能難以想像，或許可以將時速60公里視為撞擊生死線。陳瑞杰說：「車輛時速超過60公里以上，身體的承受撞擊力是平常的10倍」60公里在急診上是重要的外傷機轉點，車速60公里以上稱為高速車禍，雖然60公里以下車禍，仍會造成死傷，但撞擊力低於60公里以上的車速。

60公里以上的車速，一旦受到撞擊，依照質量不滅定律，中間若是沒有消耗品 任何緩衝，造成的10倍力量將全數被身體吸收，若以肝臟為例，撞擊當下連接肝臟的鐮刀狀韌帶將立即斷裂，肝臟也可能裂開。

● 有無繫安全帶 差別就是生與死

陳瑞杰說，待在一輛正在移動的車子內，自保的方式只有「安全帶」跟「安全氣囊」，一般轎車比較容易做到這兩項，大多數的遊覽車只有安全帶，但除司機外，有誰會繫安全帶？

這邊來看一下1998年時福特汽車的側翻撞擊測試影片（影片來源：Youtube）：

影片中可以看到，車中的假人遭受撞擊後，在車內先受反作用力撞擊，於車廂擠壓，再因車身解體、彈出車外撞擊地面，肢體破碎的慘況。

若是沒有安全帶及安全氣囊的保護，撞擊後飛出車外，讓身體受到直接撞擊，致死率高；相對於留在車內的傷者，存活率則高達百分之卅以上，有繫安全帶者比沒繫安全帶的存活活動折扣搶先預定率更是多上三分之二。

北市聯醫和平婦幼院區急診醫學科主任簡立建指出，車禍撞擊時，力道大多由安全帶吸收，雖說有繫安全帶，仍可能發生肋骨拉傷、肋骨骨折、腹腔內腸子、肝臟或脾臟鈍挫傷；但若不繫安全帶，臨床上最常見頭部撞向玻璃，造成嚴重頭部損傷、頸椎斷裂、甚至死亡，日前的國道五號翻覆意外釀30餘死即為一例。

● 大客車設限時活動優惠安全帶 需落實管理

台灣從2006年強制大小客車，每個座位都必須要設置安全帶，但是上車後乘客是否有強制繫安全帶，未落實管理，特別是大客車、公車，最多只有一張警語，讓乘客對於法規毫無意識感。

陳瑞杰說，近年來，台灣發生多起重大遊覽車翻覆事件，結構、車型都需要改革性的檢討，醫界能做的只有不斷呼籲「上車一定要繫安全帶」，才能降低翻車、車禍劇烈撞擊後的致死率。

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